I(talia/nghilterra), lavoratori in piazza

contro gli operai i(taliani/stanieri)

Se si leggesse questo titolo su un giornale italiano non ci si stupirebbe di nulla, questo accade nella democaica inghilterra in cui l’azieda straniera è italiana ed i lavoratori (300 – numero evocaivo) sono venuti dalla madre patria in quanto il territorio non forniva manodopera qualificata per il prgetto da 200 milioni di sterline. La storia sembra ripetersi e così anche li slogan politici – che là si ricordano, non come da noi – hanno fatto il resto. Infatti al grido di “British jobs for British workers” sono state vinte le passate elezioni. Oggi i lavoratori , senza sentire ragione, vogliono questa promessa mantenuta e la protesta che era limitata a una sola località si stà diffonendo come fuoco in un pagliaio. La società in questione, per competare il quadro, poi non è inglese, ma di origine francese, la Total.

Quando i nodi vengono al pettine qualunque pretesa democratica, egualitaria e di fratellanza viene dimenticata per un sano egoismo umano. E siamo in unione europea! La strada è ancora lunga.

La compagnia di Bandiera è in una situazione di crisi da anni e i problemi sono molteplici.

Gli sviluppi possono essere visti qui di seguito:

1° Step: i concorrenti
* AIR-FRANCE,
* AIR-ONE,
* BALDASSARRE.

2° Step: l’esclusiva ad Air-France,

3° Step: il problema Malpensa,

4° Step: l’offerta di Ryanair, e i non sviluppi del caso

. le mosse di Air-One,

5° Step: le scelte difficili.

Con l’ultimo punto voglio sottolineare come in Italia ci sia sempre una mancanza di energia necessaria per modificare la condizione in essere. I privilegi sono difficili da togliere, ma non sempre si può fare un risanamento garantendo un posto a tutti e garantendo ciò che c’era. (caso volkswagen e l’aumento di ore lavorative a parità di stipendio.pdf)
Come si può vedere i problemi possono essere affontati separatamente: Alitalia e Malpensa così da giungere a soluzioni ottime per entrambi.

Da un lato abbiamo una compagnia che necessiterebbe di essere riorganizzata nel profondo senza tener conto dei sindacati, perchè l’alternativa alla vendita è il fallimento o una ristrutturazione seria che non gravi sui contribuenti ancora una volta.

Dall’altro il problema Malpensa che non è bel collegato, essendo impossibile arrivarci senza passare per le tangenziali di MIlano che sono il vero collo di bottiglia e non essendoci un servizio trasporto ferroviario diretto da Torino, Bergamo e Milano con un confort tale e un risparmi di tempo che possa disincentivare l’uso dell’auto per il traffico passeggero o/e delle bratelle stradali di collegamento che oltrepassino il collo di bottiglia per il traffico merci.

Nessuna scelta è a brevissimo termine e tutte necessitano di tempo. Si spera che i politici non abbiano solo a cuore una seggiolina, ma pensino a scelte a lungo termine che diano stabilità e crescita a una regione chè può ancora progredire.

il post era già stato creato per completezza riporto  anche un punto di vista che non avevo ancora letto sul regime fiscale.

Si è tanto paralto delle compagni low-cost per i voli aerei che il treno è stato completamente dimenticato. Su alcune tratte il treno potrebbe essere il concorrente diretto all’aereo. Infatti…

Una tratta è stata appena inaugurata: la Parigi-Londra e il tempo del viaggio è di sole due ore. Niente male, se si pensano ai tempi legati ai voli aerei di imbarco/sbarco, check-in e ritiro bagagli, trasferimento che vanno a sommarsi alle esigue ore di volo. Questo concorrente si propone con una tariffa base di 54 sterline: in linea con un biglietto aereo.

E mentre il resto dell’Europa crea infrastrutture e km di strade ferrate, rendendo le stazioni più vivibili; noi rimaniamo fermi e blocchiamo:

l’asse ferroviario Lione-Trieste-Divaca/Koper-Lubiana-Budapest-frontiera ucraina

I ritardi su questa tratta, che risulta in opera alla nostre frontiere, sono dovuti a 30000 persone o poco più.

Aspettando, l’Europa ci guarda.

Ecco che si creano alleanze tra le maggiori compagni di trasporto ferroviario a livello europeo e in Italia non siamo ancora giunti ad avere l’alta velocità.

Polemiche polemiche e polemiche!

Mentre nel resto d’Europa si fanno i fatti, noi paghiamo le nostre inefficienze. Entreremo anche noi nel conosrzio, ma essere tra i fondatori è sempre meglio.